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インペリアル・エアウェイズは創業当時はクロイドン空港を拠点にし、ヨーロッパから順次中東・アフリカ・インドへと路線就航を拡大させていきました。他方で個人経営の航空会社4社が合併してブリティッシュインターナショナルが設立されます。そして1939年、第二次世界大戦が勃発するとインペリアルエアウエイズと、旧ブリティッシュインターナショナルが政府に買収されて国営の英国海外航空が誕生することになったわけです。第二次世界大戦後の1946年には国内線とヨーロッパ就航便を担当する英国欧州航空を分社化し、英国海外航空は長距離便に特化した航空会社へと経営方針を一変しました。戦後20年をこえる時間をへて、再び英国海外航空と英国欧州航空は合併してブリティッシュインターナショナルが設立されることになったわけです。
しかし国営企業として運営されていた当時から、財務体質の改善の必要性が叫ばれていました。公営企業が軒並み慢性的な赤字経営にあえぐことで、政府への財政負担も相当な金額にのぼります。行政改革によるコストカットを掲げて登場したのが、マーガレット・サッチャー首相です。「鉄の女」の異名も持つサッチャー首相の主導のもと、1979年には民営化計画を発表することになります。1981年に総裁に就任したロードキングは、民営化の下準備として赤字体質の改善に取り組みました。1983年にはさらに改革を推し進めるべく、ロード・キングはロビン・マーシャルを最高経営責任者に招聘。同社は「世界で最も気に入られる航空会社」をモットーに掲げ、徹底的な無駄やコストカットとサービス向上に向き合いました。一連の経営改革の結果、1986年には過去最高の連結売上を計上するにいたり、従来は年間40-45%に低迷いていた搭乗率も65%へと大きく改善されることになりました。攻めの経営方針も同時に鮮明にし、ロンドン・ヒースロー空港にターミナルを4つを新たに開業し、超音速旅客機コンコルドも新たなターミナルから離陸することになったのです。そしてついには1987年2月にブリティッシュインターナショナルは、ロンドン証券取引所に株式の上場を果たします。
ところでブリティッシュインターナショナルは、世界中の航空会社の中でもボーイング747-700を最も多く採用した航空会社としても有名です。大型ジャンボジェット機は航空会社が軒並み退役を進めているなかですが、ブリティッシュインターナショナルでは現在でもボーイング747-700を運用しています。しかし後継機にエアバスA380の採用が決定しているので、順次退役することになりそうです。日本国内には戦後の1948年に羽田空港への乗り入れも開始し、長らくボーイング747-700が採用されてきましたが、現在ではボーイング777-38ERなどに変わられていますが、需要や機材繰りなどの理由でボーイング777-400が飛行することもあります。
なおブリティッシュインターナショナルの長距離路線は、ファースト・ビジネス・エコノミーの3つのクラスで座席は構成されています。機内登場時の手荷物はチェックイン・エリア内に設置されている手荷物確認ゲージに収まる必要があります。具体的には座席の頭上にある荷物棚に収容できることが目安です。ハンドバッグやラップトップサイズの機内持ち込みは保証されますが、手荷物の許容量を超える重量がある場合や追加で貨物室に預け入れるときは、追加料金が徴収されるので注意してください。